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商品訊息簡述:
雲林斗六市的科技工業區，一家日商工廠發生工安意外，1名工人在維修研磨機時，不知道什麼原因，突然被機具夾到，當場慘死。
特殊玻璃工廠，突發工安事故，傷者由廠房員工合力自行抬出，交給消防隊後續處理，緊急送醫。
消防隊員：「頭部明顯有外雲林縣北港鎮情趣娃娃傷，我們有稍微包紮頭部。」
據了解，38歲的維修人員，探頭檢視故障的研磨機，就在調整處理過程當中，突然被機具夾到，頭破血流，不醒人事。
台大雲林分院醫師：「頭部有非常清楚的受傷痕跡，又流了非常多的血，到院時其實已無生命跡象了。」
日本集團，全球第二大玻璃面板製造廠，發生工安死亡意外，態度低調，勞工局將前往調查事發原因。（民視新聞鄭孝欽雲林報導）
工商時報【張佩芬╱台北報導】
今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％，讓新的一年情勢大好，各家船公司都看好前景。
BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點，隨後因中國大陸為追求6.5％的經濟成長而開始激勵基礎建設，帶動礦砂與煤炭需求，指數在4月漲到400點、6月漲到600點，11月18日最高漲到1,257點，聖誕節前夕的封關數是961點。
今年BDI均數是699點，低於去年的718點，但是第四季均數卻有999點，遠高於去年同期的6,362點，市場翻轉的快速，讓年初還很悲觀的業者，年底對於前景卻是樂觀期待。
今年海運市場被形容是「黑死年」，而我國航商很幸運都熬過這個災年，第四季開始市場明顯好轉，業界估計市場谷底已過，尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升，達到前一年同期的4.2倍，讓市場呈現加速好轉局面。
另一方面因為散貨船船東不再投資造船，而全球對環保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船隻被強制要採用減碳引擎，每艘船造價約提高2百萬美元，因此不少航商搶在實施之前造船，之後造船訂單銳減。
2017年9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船隻必須加裝脫硫設備，或是採用價格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集臺中市霧峰區正妹聊天，讓散裝市場估計未來是一年比一年好。
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